9 月 23 日，独立发动机 MRO 专家 StandardAero 启动了 IPO 流程，并暗示其打算趁热打铁。
商用航空售后市场正在蓬勃发展——一些分析师将其描述为“超级周期”——今年迄今为止，股票表现良好，估值健康。
但 StandardAero 作为公开交易股票首次亮相不仅仅是投资者的退出策略：它展示了空客和波音（尤其是波音）新飞机产量持续不足的后果。钟摆已经摆到了未来几年对旧飞机依赖增加的程度，精明的金融家嗅到了机会，并希望在市场上获得先发优势。
StandardAero 的业务势头强劲。今年上半年，该公司实现利润 860 万美元，销售额 26 亿美元，较 2023 年上半年 23 亿美元收入和 1260 万美元亏损有所改善。
该公司受益于其在发动机 MRO 领域的大量投资，由于大型原始设备制造商 (OEM) 的新商用飞机交付不断推迟，该领域正在蓬勃发展。新飞机的短缺意味着曾经注定要退役的旧飞机需要更多维修。StandardAero 的主要客户包括劳斯莱斯、通用电气航空航天和普惠公司以及主要航空公司。
咨询公司贝恩公司估计，飞机发动机 MRO 需求的近期高峰要到 2026 年才会出现。StandardAero 未来几个月的 IPO 将挖掘仍有增长空间的投资者需求。
由于 OEM 的股票表现不如专注于 MRO 的公司，“一些投资者将寻求从商业 OE 转向售后市场的轮换，”一位市场内部人士表示。
大多数分析师预计 StandardAero 交易将以高达 77 亿美元的估值筹集 13.8 亿美元，但一些观察人士认为估值可能高达 100 亿美元。
在凯雷集团和新加坡主权财富基金 GIC 的支持下，StandardAero 决定按照凯雷的偏好上市。凯雷曾考虑出售该公司，但似乎对收到的出价感到失望。据彭博新闻社报道，凯雷认为 StandardAero 在 IPO 中的估值将更高。
上市文件显示，贝莱德旗下基金、Janus Henderson Group 和挪威 1.8 万亿美元的主权财富基金分别表示有兴趣以 IPO 价格购买 StandardAero 的股票。
StandardAero 决定上市还不到一个月，该公司从私募股权公司 Gallant Capital 手中收购了军事 MRO 提供商 Aero Turbine，收购金额不详。总部位于加州的 Aero Turbine 成立于 1978 年，客户包括美国空军、美国海军、外国军队、麦哲伦航空航天公司和德事隆旗下的 ATAC。这是 StandardAero 自 2015 年以来的第 15 次收购。
如果说有什么理由对 StandardAero 的 IPO 持谨慎态度，那与其说是公司的特性，不如说是更广泛的市场趋势。一方面，消费者对航空旅行的需求似乎终于有所减弱。根据国际航空运输协会的数据，7 月份的乘客需求同比增长了 8%，而 6 月份为 9.1%，5 月份为 10.7%，4 月份为 11%。如果增长继续放缓，将对 MRO 商店访问产生连锁反应。
此外，波音和空客在某个时候将加快交付新的商用飞机，这些飞机在几年内几乎不需要或根本不需要重大的售后支持。许多飞机将取代老旧、维护困难的机身和发动机。虽然退役将有助于增加 MRO 车间所需的二手可维修材料库存，但也将减少对车间访问和维修的需求。
